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液压汽车尾板市场在基本面主导

来源：http://www.sddhsb.com/ 点击数：203 日期：9-28

根据年初的调研数据显示，2014年液压汽车尾板资源流入量均呈现下移，作为热轧卷板的主要品种，主流规格资源的消化率呈现明显的下降，其中西北、西南地区资源流入比例降幅最大超过10%。华东和中南地区流入比例分别下降2%和3.8%。另一主要品种热轧薄宽钢带华东地区资源流入比例环比下降8.4个百分点，降幅18%，中南地区资源流入比例环比下降0.8个百分点，降幅3%，西北、西南地区流入比例同比分别下降11.4%和22%。热轧薄板整体资源的占比量不大，但是华东和中南地区的资源流入比例也呈现同步下滑。目前热轧卷板市场受制于区域差异化减弱，资源流通阻力增加，华北、东北这两个主要的资源流出重地，资源的输出能力大幅下降。而华东、中南等主要的资源消化地区，其流入比例也出现明显下滑，显现需求的疲弱以及行业性发展面临的瓶颈态势进一步加剧。以热轧卷板为例，作为资源消化的最主要集散地，华东以及中南地区对国内热轧卷板资源的分流起到较突出的作用，但是近几年开始，液压汽车尾板南北价差持续缩小。这对于资源的流通形成较大的压制，也是热轧市场始终难以实质性修复的主要原因。如果说从资金量的受限以及渠道逐渐收窄的考量上来看，能够解释得通，但是南北方价格差的持续倒挂形成资源内耗现象的加剧能否在后期得到解决，并在实质上对热轧整体行情的恢复形成支撑，仍需要深入抛析。另外，从产量的变化来看，2014年，天津地区中厚宽钢带产量同比增长2.74%，上海地区同比下降1.9%；2016年天津地区同比增长18.1%，上海地区同比增长9.7%。而热轧薄宽钢带上海地区在2013年和2014年已连续两年同比出现下降，降幅分别在11%和1.41%，但是天津地区资源则同比分别增长0.2%和9.83%。这也与近年来，国内液压汽车尾板资源与厚规格资源价格差持续缩小有明显关系。与成材比较，9月中旬以来，进口矿价经历了一轮强势反弹，港口库存和期货反弹反而令其价格至今易涨难跌。矿强材弱的局面持续使得钢价盈利空间狭窄，钢厂生产积极性下降，8月上旬粗钢产量下降，结束了4月“三连增”的局面。当前液压汽车尾板价格已经处于成本线边缘，继续深跌的阻力较大。下游需求压制，上游原料挺价，身处“前有狼后有虎”的困境，价格被迫低位整理。但下游需求疲软致使钢市库存消化不畅，生产热情下降又反作用矿石，另外9月历年液压汽车尾板产量下降，而外矿到港量增加，因此矿石继续走强存在疑问。
综合来看，8月份炒作因素较少，液压汽车尾板市场在基本面主导下，价格更多反应刚需，从而变得更加“实在”，短期在成本支撑下深跌的可能性不大，但缺乏有效支撑，走强尚非易事。

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